-10℃也能做试验：新标准冷补沥青车辙试验设备配置解析

       冷补沥青混合料是沥青路面坑槽修补的核心材料，其低温抗车辙性能直接影响修补后的路面使用寿命，但在旧版试验规程中，一直没有明确统一的冷补混合料车辙试验方法，导致不同检测机构结果差异很大，无法准确评价材料性能。JTG 3410-2025新标准补充了冷补沥青混合料的车辙试验要求，明确需要在低温环境下测试性能，对车辙试验仪的温控范围提出了新要求。本文结合新规要求，解析冷补沥青车辙试验对设备的配置要求，帮助用户选型。

一、为什么冷补沥青需要低温车辙试验？

       冷补沥青混合料和热拌沥青的使用场景有显著区别：冷补沥青主要用于冬季坑槽修补，施工环境温度通常在0℃以下，修补完成后在低温环境下开放交通，最容易发生车辙变形的阶段就是冬季低温通车初期；如果冷补料低温抗变形性能不足，修补后的坑槽很快就会出现凹陷、松散，需要再次修补，大幅增加养护成本。

      传统热拌车辙试验通常在60℃高温下进行，无法模拟冷补料实际使用的低温环境，测试得到的动稳定度对冷补料没有实际指导意义，新标准因此补充了冷补沥青的低温车辙试验要求，明确试验温度范围为-10℃至30℃，要求设备具备低温控温能力，

二、新标准对低温车辙试验设备的核心要求

      针对冷补沥青试验，设备需要满足三个核心配置要求：

1. 宽范围温控系统，覆盖-10℃到80℃

       传统车辙试验仪仅支持室温到80℃的加热控温，无法实现低于室温的制冷控温，符合新标准要求的设备需要增加压缩机制冷模块，实现-10℃到80℃全范围温度可调，满足冷补料低温试验、热拌料高温试验等不同场景需求。同时，低温控温同样需要满足±0.5℃的精度要求，需要采用多温度传感器阵列+双向闭环控制，加热和制冷自动切换，维持箱内温度稳定。以航天科宇新一代车辙仪为例，采用双压缩机双循环制冷系统，可在环境温度25℃的情况下，1.5小时内降到-10℃，并稳定维持温度，温差不超过±0.4℃，满足试验要求。

2. 抗低温凝露设计，保证设备稳定运行

       低温试验最大的技术难点是凝露问题：当箱内温度低于露点温度时，空气中的水分会凝结在传感器、试验轮和导轨上，导致传感器短路、金属部件锈蚀，影响设备使用寿命和测量精度。新一代符合要求的设备针对凝露问题做了两项设计改进：一是对温度传感器、位移传感器做防水密封处理，采用IP67级防水传感器，避免凝露入水损坏；二是增加干燥风循环系统，试验过程中通入干燥空气，降低箱内湿度，减少凝露产生，长期低温试验不会影响设备性能。

3. 软件适配低温试验数据处理

       冷补沥青车辙变形规律和热拌沥青不同，冷补沥青在通车初期会发生二次压实变形，新标准要求记录不同加载阶段的变形速率，计算初始压实阶段和稳定阶段的动稳定度。设备软件需要支持分段数据计算，自动识别初始压实阶段，分别输出两个阶段的试验结果，满足冷补料评价要求，同时可输出低温条件下的变形-加载次数曲线，方便研发人员分析冷补料的变形特性。

三、冷补车辙试验操作的核心注意事项

使用满足要求的设备进行冷补车辙试验，还需要注意两个操作要点，保证结果准确：

1. 足够的恒温时间：低温试验需要试件内部温度达到设定温度才能开始试验，由于低温传导慢，比高温试验需要更长的恒温时间，通常100mm厚的试件需要恒温至少4小时，避免内部温度和设定温度不一致，导致试验误差。

2. 设备停机后的升温处理：试验完成后不要立刻打开箱门，需要让设备自然升温到室温后再取出试件，避免温度骤变导致结霜，损坏设备部件，同时也避免试验人员冻伤。

四、实际应用效果

       某公路养护企业采用符合新标准的低温车辙试验仪，对三种市售冷补沥青混合料进行了-5℃条件下的车辙试验，结果显示：某品牌添加纤维的冷补料动稳定度达到1260次/mm，比普通冷补料高47%，最终选择该产品用于冬季坑槽修补，一年后跟踪调查显示，修补路段的车辙病害复发率从原来的35%下降到8%，修补使用寿命提升了两倍，验证了低温车辙试验对冷补料性能评价的实际指导价值。

       总结来说，JTG 3410-2025补充冷补沥青车辙试验方法，解决了行业长期以来没有统一标准的问题，对设备提出了低温控温、抗凝露等新要求，用户在选型时需要重点关注这几点，选择满足配置要求的设备，才能保证试验结果准确合规，为冷补沥青混合料性能评价提供可靠数据支撑，提升路面修补质量，降低养护成本。 </doc_start> <doc_start filename=车辙试验机温度控制技术升级 title=从±1℃到±0.5℃：新标准车辙试验机温控技术升级深度解析